Veren informatie

Verenstaal bestaat uit een bepaald percentage Chroom en Silicium die het staal de veerkracht geven.

• Silicium (si) verhoogt de trekvastheid en de vloeigrens van het staal. De vloeigrens ligt zeer hoog (tegen de breukgrens aan).
• Chroom (Cr) verhoogt de trekvastheid, zonder dat de rek daalt

Topmerken ( Eibach en H&R ) ontwikkelden door hun jarenlange ervaring en research hun eigen legeringen ( lees verhoudingen chroom-silicium) verenstaal om de beste kwaliteit veren te kunnen produceren zonder teveel rijcomfort te verliezen. Zowel Eibach als H&R hebben in de loop der jaren veel kennis en ervaring opgedaan in de top van de autosport, zowel Formule-1 als ook de DTM. Goedkopere merken daarentegen doen minder research en zullen een gangbaar en goedkoper verenstaal op de markt inkopen en daarvan hun veren wikkelen. De kwaliteit, levensduur, prestaties maar ook de aanschafprijs zullen daardoor bij die merken lager zijn.

Bij het onderstel van een auto kunnen 2 types veren toegepast worden:

• Progressieve veren (verlaging veren die op schokbrekers met vaste veerschotel worden gemonteerd)
• Lineaire veren ( worden hoofdzakelijk op hoogte instelbare onderstellen, schroefsets, toegepast)

Veerconstante

De wet van Hooke zegt dat de indrukking van een veer recht evenredig is met de kracht die op de veer wordt uitgeoefend. Het centrale begrip is in dit verband de zogeheten veerconstante van de veer die aangeeft hoe stijf of stug de veer is, of iets anders geformuleerd hoe groot de vervorming (aantal mm in veren) is als er een bepaalde kracht op de veer werkt. Deze veerconstante k kan met behulp van een kracht/wegdiagram verder duidelijk worden gemaakt. Als namelijk een veer werkzaam is in het elastische gebied - dus onder de zogenaamde elasticiteitsgrens van het materiaal - dan is er een lineair verband aanwezig tussen de kracht (F) en de vervorming (u) die daar het gevolg van is. Bij eenvoudige lineaire veer is het maken van berekeningen van een veerconstante eenvoudig. Andere variabelen spelen dan namelijk geen rol. Bij de meer complex gevormde, progressief gewikkelde veer wordt dit ingewikkelder en wordt bij berekeningen vaak gebruikgemaakt van energie formules.Bij een progressieve veer is de veer zodanig gewikkeld dat enkele windingen dicht bij elkaar zitten en enkele windingen verder uit elkaar staan. De progressief gewikkelde veer is comfortabel bij kleine oneffenheden in de weg en wordt stugger naarmate de druk op de veer hoger wordt en de veer verder in veert. Dan worden de windingen die dicht op elkaar zitten op elkaar gedrukt en hebben geen verende werking meer, deze verende werking wordt dan overgenomen door de “wijdere windingen” die een hogere veerconstante hebben (stugger)

Hoe wordt een goede veer geproduceerd?

Aan de hand van de productie video van Eibach springs laten we zien hoe een goede veer geproduceerd wordt :

De Veer wordt gewikkeld van best mogelijke kwaliteit verenstaal

Het chroom-silicium staal, ook wel verenstaal genoemd, wordt op grote rollen aangeleverd ter verwerking in de computergestuurde veren wikkel machine. Hier wordt de veer gewikkeld in de door de ingenieurs bepaalde en berekende afmetingen.

Waar nodig veerzitting slijpen aan de veer voor een goede passing in veerschotel

Sommige veren dienen geslepen te worden doordat de veerschotel zitting (meestal rubber of staal) een vlakke pasvorm heeft. Als de veer niet geslepen wordt zal deze niet goed passen waardoor de kracht niet loodrecht op de veer zal komen en hierdoor de kans op breuk vergroot wordt.

Kogelstralen (shotpeenen) voor maximale levensduur en minimale kans op breuk

Tijdens het wikkelen van de veer kunnen er kleine haarscheurtjes in het materiaal ontstaan door de relatief kleine buigradius. Veren zijn aan vermoeiing onderhevig, vermoeiingsscheuren ontstaan altijd aan het oppervlak van de veer. Kans op veerbreuk kan worden geminimaliseerd door het oppervlak van de veren te “shotpeenen”. Shotpeenen/kogelstralen is een techniek, waarbij het oppervlak met kleine kogels beschoten/gestraald wordt. Hierdoor worden drukspanningen opgebouwd aan het oppervlakte van het materiaal, ten gevolge van plastische deformaties. Deze drukspanningen duwen als het ware de vermoeiingsscheuren dicht.

Na persen ( blokken) van de veer om “na zakken” te beperken

De veer wordt onder een grote pers een keer helemaal ingedrukt tot aan de limiet, dit is verder dan dat de veer ooit zal inveren als die onder de auto gemonteerd zit.

Fosfateren en poedercoaten in kleur ter voorkomen/beperken van corrosie

Het fosfateren dient voor extra bescherming van het verenstaal en een betere hechting van de coatinglaag. Nadat de veren zijn voorzien van een fosfaatlaag komt de coatinglaag op de veer.De epoxy coating dient als corrosiebescherming maar uiteraard ook als verfraaiing en herkenningskleur van de fabrikant van de veer. Zo zijn Apex en KW veren altijd geel van kleur, Eibach veren antraciet of rood, en AP-suspension veren altijd blauw. H&R is de enigste fabrikant die hier van afwijkt. H&R produceert veren in wit, paars, groen, blauw, rood, zwart, geel, mintgroen etc. afhankelijk van het merk en model auto.

Belangrijk om te weten

Wie bij het verlagen verder gaat dan 40-45mm, komt in een kritische zone. Het verdient dan aanbeveling aangepaste schokdempers met een kortere zuigerstang te monteren. Overigens is het binnenwerk van dergelijke ingekorte sport schokbrekers op de kortere veerweg berekend. Serieuze leveranciers van verlagingsveren bieden over het algemeen hun veren aan in combinatie met aangepaste en ingekorte schokdempers en dito bumpstops. Deze bumpstops (veerweg begrenzers) voorkomen dat de zuiger onder in de demper slaat en daardoor uiteen slaat. Het is belangrijk dat na montage van verlagingsveren altijd het camber en de sporing  worden opgemeten en aangepast. Het opnieuw uitlijnen is nodig om verkeerde bandenslijtage te voorkomen.